文/肖翰深圳汽车销售满意度调研

11月28日，在华为余承东柔柔飘溢的演讲中，具有L4级别的智能电动车智界S7在无东谈主景况下缓缓开上舞台，说理智能电动车期间的实在到来。在股市上，但凡和华为智能汽车沾边的股票，齐受到了投资者的追捧。

不雅研讲明网数据娇傲，2022年我国电动汽车投融资事件数98起，投资金额达1006.25亿元。2023年1月-3月20日，我国电动汽车行业发生投融资事件21起，投资金额达146.08亿元。

但造车是一个破耗巨大的投资看成，在咱们今天看到的造车热和新能源遥遥最初的背后，许多东谈主为此付出了巨大代价。反作念空征询中心明慧到，从2010年以来，许多大佬携巨资杀入新能源汽车行业，但终末却被湮灭在期间的急流中。

本期，咱们就望望究竟有哪些大佬被造车行状拖垮。

起个大早一再忽悠，贾跃亭的车照旧PPT

煤雇主出身的贾跃亭可谓互联网跨界造车第一东谈主。

1973年出身于山西省临汾市襄汾县的一个小村子的贾跃亭，小时候时时被亲戚们叫作念“亭娃子”、“牛娃”，他和游伴们凑在一谈，心爱打打扑克、下下象棋、逃个学。即是在吕梁山眼下的小村子通过煤炭行业赚得第一桶金，2004年傍边，“煤雇主”贾跃亭回身参加互联网行业，之后，构建了乐视网的高大邦畿，成为许多东谈主心目中的创业好汉。

2013年，乐视网无疑是那时中国互联网行业中的一颗妍丽明星。那时的乐视网不单是是一个作念视频的公司，它还尝试涉猎多个界限，如智能硬件、电视、手机致使汽车。

那时，贾跃亭刻画的的愿景是构建一个全主见的生态系统，将施行、平台和末端斥地完整聚合，一句话来说，即是“生态化反”。乐视市值也一度高达数百亿，成为成本市集的骄子。

在跨界造车这件事上，贾跃亭曾是许多东谈主的“导师”。2014年，如日中天的乐视启动酝酿我方的造车计较，新能源汽车成为贾跃亭生态化反一块不成缺失的策略拼图。

德转列德甲球员最贵阵容(总身价8.3亿欧)

在2015年，乐视控股晓喻进攻汽车产业，并斥地了乐视汽车。即使在2016年，乐视危急四起，但乐视控股依然晓喻，要投资近200亿元，打造我方的乐视生态汽车超等工场和汽车生态小镇。为了完成造车梦思，贾跃亭从融创孙宏斌融资了150亿，还有许多影视文娱圈先富东谈主群不甘人后的加入贾跃亭超等梦思计较里。

但正如许多成长故事中常见的，后光背后隐藏着巨大的风险。乐视的膨胀速渡过快，涉足的界限过于散播，导致其资金链日益垂死。2016年，乐视因为资金链断裂而堕入了巨大的危急。

2017年贾跃亭构建的“生态化反”行状轰然倒塌，江湖上只留住了他PPT造车的传奇。贾跃亭跑去好意思国淹留不归，只留住更仆难数的债权东谈主在寒风中不知所措。东谈主格和信用早已 收歇的贾跃亭，活在“下周归国”的传奇里。

相当义的是，天然贾跃亭欠债在好意思国，但他创办的乐视网还在世。迄今为止，乐视仍有400多名职工莫得去职，他们在北京的办公室里过着莫得雇主的贤良日子，贾跃亭的债务涓滴莫得影响到他们的牢固工资。乐视网仍然依靠《甄嬛传》的版权甘心地过着日子，有时候还发告白说要招聘雇主，加多了互联网网民的乐子。

但统统东谈主齐知谈，乐视汽车开启了新能源智能汽车期间后，就也曾完了了。但令东谈主讥刺的是，在乐视汽车崩盘之后，Faraday Future（下称FF）不但莫得让贾跃亭东山再起，反倒成为引颈中国跨界造车的一股潮水。其中辞让暴虐的便所以恒大造车。

三年造车花了500亿，许家印锒铛入狱

许家印的造车故事灵感照旧来自贾跃亭。

2016年前后，中国新能源汽车行业跟着电动化、智能 化等主见的提议，造车不再是传统主机厂的特权。2017年11月，还未改名为恒大汽车的恒大健康以代抓形式弧线入股贾跃亭创办的Faraday Future（下称FF）。其中前期投资为8亿好意思元，计较总投资额更是高达20亿好意思元。

但仅在半年之后，FF与恒大四分五裂，一度对簿公堂，2018年10月，贾跃亭在中国香港拿起仲裁，条目断绝恒大健康投资条约，矛盾公开化。两个月后，恒大健康与贾跃亭达成息争，先前投资的8亿好意思元换得FF公司32%股权，后续不再投资，恒大健康让出FF单一大鼓吹地位。受FF株连，2018年恒大健康蚀本14.28亿元。

初次脱手便遭逢失利，许雇主造车之志不改。与FF交恶之后，恒大的造车之路非但莫得罢手，反而愈加坚定。许家印总算莫得背约，2019年恒大健康就开启“买买买”模式，起首耗资9.3亿好意思元（约65.5亿元东谈主民币）赢得NEVS控股权，赢得造车天禀，随后豪掷145亿元入股新疆广采集团；又以10.6亿入股能源电板企业卡耐新能源，成第一大鼓吹。短短一年之内，恒大争相入局电板、电机、能源系统等新能源汽车中枢界限。字据媒体统计，在2018年至2019年7月，恒大在新能源汽车全产业链布局上豪掷杰出200亿元。

在2019年11月的恒大新能源汽车全球策略互助伙伴峰会上，许家印春风景象，向外界追溯了恒大造车的15字箴言:“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”。

彼时，外界关于恒大的印象照旧财大气粗，估计其思通过收购偶然互助获取中枢工夫，组建汽车产业一又友圈，从而造好车。但关于不差钱的恒大来说，买出一个汽车帝国无可厚非，而关于“5个茶杯三个盖子”的恒大来说，当残酷增长的房地产主业堕入危急，神秘顾客介绍汽车业务也成为压垮骆驼的终末一根稻草。

2020年9月末，一封求救信引爆了麇集，恒大危急启动慢慢显现，恒大汽车难以独善其身。当初的大界限并购未能整合为本人上风，酿成中枢产物，反倒成为压垮恒大的终末一根稻草。

“造车”三年，烧了500亿，许家印充分展现了他的肥饶与执拗。汽车俨然已是他的终末一根救命稻草，但一切齐在本年秋天许家印锒铛入狱而画上间断符。天然恒大汽车还在，但许家印消失在公众的视线里了。

空手起家的许家印，从1996年启动创立恒大，到2017年以2900亿身家，登顶中国首富，用了21年。联系词从巅峰跌落则只用了四年，2021年恒大爆出惊天大雷，债务高达2万亿。当前的恒大汽车裁人降薪、部分职工停工、总部终结，恒大汽车同样有负面音问传出，刚毅摇摇欲坠。许家印盼愿济困解危的造车梦，可能很难竣事了。

有新手参加汽车行业翻车的，天然，汽车圈内东谈主翻车也不是例外。

威马沈晖：烧光400亿后“东谈主在好意思国”

沈晖是汽车圈的“老东谈主”。

好意思国名校毕业后，先后在TXU、伊顿、博格华纳、菲亚零散宇宙驰名公司担任高管。在他公开的阅历中，匡助李书福主导祥瑞对沃尔沃的并购成为最光彩的一笔。一些媒体致使把他刻画成收购沃尔沃的最大元勋。

外界很少公开刻画沈离开祥瑞集团的原因。时刻回到2009年，那时中国汽车举座销量同比上年增速杰出45%，在宏不雅经济和举座车市的带动下，中国汽车自主品牌取得了相当好的发展势头。在这么的配景下，迷惑了一多半汽车东谈主才归国淘金，沈晖即是在这一时期从菲亚特能源加入祥瑞集团。那时主要负责祥瑞集团的国际事务，成为收购沃尔沃团队的一员，沈晖有着几分交运与局势因素。在那时中国汽车举座流行区东南亚淘金，李书福提议将目力放在处于发展危急的好意思国企业身上，福特集团的下属的沃尔沃轿车成为关注对象。

为了拿下这场硬仗，李书福组建的计划军队中，沈晖更准确小数来说是中间加入，和那时参加收购的团队其它东谈主不同，沈晖加入祥瑞之前并莫得太多的整车企业措置与运作提醒，沈的上风更多的是在菲亚特的从业经历，让他对福特的了解与预判不错给统统这个词团队一些提醒，用参与者刻画沈晖在并购沃尔沃的作用更为贴切。

但恰是收购沃尔沃这段经历成为以后管事生存中创办威马汽车的融资中大放异彩，同期也为以后的败局埋下伏笔。威马汽车斥地于2015年10月，沈晖凭借其在汽车行业的丰富提醒和东谈主脉资源，速即打造了一个高水平的团队，并赢得了多轮融资，共计融资410亿之巨。威马汽车以“科技普惠”的初心，打造了EX5、EX6、W6等多款智能纯电SUV，并在2018年3月精良上市。

那时，威马汽车被视为新能源汽车界限的黑马，与蔚来、小鹏、理思等酿成了“四小龙”的时势。联系词，在市集竞争日益强烈的情况下，威马汽车却渐渐暴泄漏了本人的问题。可惜威马高开低走。

2019年委派量还遥遥最初，而2022年仅有3万辆露面，与蔚小理的10万辆相去甚远。裁人降薪、多家门店关闭、IPO失败，威马危急四伏，一度传出沈晖跑路的传闻。

关于首创东谈主沈晖的跑路传闻，本年10月18日，威马汽车官方微博说：“公司首创东谈主沈晖于1991年赴好意思留学，在泰西多地使命和居住多年，近期使命要点以国外事项为主，因此不存在公司首创东谈主跑路国外的情况。”也即是说，沈晖东谈主已在国外，这是事实，只是威马汽车说这不是跑路。

谨慎沈的东谈主说，沈晖是个和煦的东谈主，很好语言。这个品性若放在庸俗东谈主身上没什么问题，但关于一个公司措置者来说，这很可能是个致命流毒。沈晖是一个及格的管事司理东谈主，不错在一个“掌舵者”的引导下，把公司从1作念到10，但当他我方在上演“掌舵者”的变装时，许多问题就被表示，中国有句俗语“慈不带兵”。

以后，威马汽车败局会成为一个管事司理东谈主创业失败的经典案例被全球记取。

结语：跨界造车应愈加审慎

为何大佬们齐热衷造新能源车？除了国度政策的赈济外，中国供应链的完善，工夫难度的着落，成本的热衷，高大而好意思好市集界限，这些多方面因素的重复，让新能源汽车产业，成为房地产以及互联网等企业转型和变换赛谈的首选。不外，造车难，跨界造车更是难上加难。关于房地产企业造车，更被外界质疑“虚构车、真拿地”。

新能源汽车是中国汽车崛起的势必招揽早已成为行业共鸣，况兼2023年7月3日，中国第2000万辆新能源车也曾下线，在产业界限和工夫上，也曾“遥遥最初”其它国度。在新能源汽车期间，中国有契机幸免燃油车期间被外资适度和把持的悲催。中国新能源汽车行业越阐扬，越成心于咱们减少对石油的依赖，解脱石油背后好意思元金融的克扣和适度。

回溯历史，不难发现，乐视、恒大，齐是在行业高度欢叫时获尽红利，在原有行业堕入停滞时寄但愿于通过“钞智力”参加新的赛谈，不绝抢劫下一个期间的红利。新能源是百年年一遇的契机，但契机并不属于统统东谈主，也从侧面讲明了收拢往时的东谈主并非齐有收拢将来的智力。

中国新能源汽车的崛起也应该感谢这些失败的东谈主深圳汽车销售满意度调研，毕竟他们提供的反面讲义不错鞭策同业和供自后者学习。